超纖革的制造工藝一般包括兩部分，即超纖貝斯的制備和PU層貼面，涉及的主要工序包括海島纖維紡絲、非織造布成網(wǎng)生產(chǎn)、含浸、開纖、磨毛以及涂層、表面處理、壓紋等。一般情況采用干法貼面工藝，即采用“三涂三烘”的工藝制備PU層，并與超纖貝斯層進(jìn)行貼合，再經(jīng)過表面處理及壓紋工藝后，制得超纖PU革產(chǎn)品。

與真皮相比，超纖革具有材料一致性好、成本約為真皮的 1/3 ～ 1/2、生產(chǎn)過程可控且環(huán)保等優(yōu)勢；與傳統(tǒng)的PVC革和PU革相比，超纖革采用超細(xì)纖維骨架和含浸工藝，纖維與PU互穿形成整體結(jié)構(gòu)，無明顯的“涂層/基布”界面，耐屈撓、無分層風(fēng)險，手感也更接近真皮。這些優(yōu)勢特性使得超纖革成為中高端車型座椅的理想選擇。

目前，超纖革在汽車座椅中的應(yīng)用主要涉及座椅主接觸面（坐墊與靠背的中部區(qū)域）、座椅側(cè)翼（坐墊、靠背的內(nèi)側(cè)側(cè)翼）、頭枕以及座椅背部等區(qū)域。

超纖革在汽車座椅領(lǐng)域的應(yīng)用并非一蹴而就，而是經(jīng)歷了 3 個清晰的演進(jìn)階段，各階段的核心驅(qū)動力與應(yīng)用邏輯差異顯著。

當(dāng)前國內(nèi)超纖革供應(yīng)鏈已實(shí)現(xiàn)快速突破，華峰超纖、明新旭騰、曠達(dá)科技等企業(yè)已進(jìn)入多家主流車企的供應(yīng)體系，國產(chǎn)超纖革的市場份額與高端化水平持續(xù)提升。未來，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，超纖革將有望實(shí)現(xiàn)性能協(xié)同優(yōu)化與全鏈條綠色化，深度適配智能座艙與新能源汽車的發(fā)展需求，推動汽車內(nèi)飾向健康化、智能化及可持續(xù)方向持續(xù)升級。

來源：紡織導(dǎo)報(bào)